S rýchlym rozvojom automobilového priemyslu sú požiadavky na hospodárnosť paliva a emisné normy čoraz prísnejšie. Stále viac a viac systémov sa uplatňuje v automobiloch, ako napríklad systém riadenia nasávania / výfukového plynu, systém riadenia pary paliva, asistenčný systém brzdenia, systém filtrácie častíc nafty a pod. Všetky tieto systémy musia určiť stav systému a ďalšiu akciu na základe informácií o tlaku, ktoré rýchlo a presne získa snímač tlaku.
1. Systém riadenia sacieho / koncového plynu
Systém riadenia automobilového motora musí vstreknúť do valca príslušné množstvo paliva vo vhodnom čase, aby palivo spaľovalo úplne a efektívne, dosiahlo najlepšiu účinnosť spaľovania a znížilo sa znečistenie. ECU manažéra motora&# 39 rozhoduje na základe množstva signálov snímača, ako je poloha kľukového hriadeľa, poloha vačkového hriadeľa, prietok vzduchu, teplota sacieho potrubia, tlak v sacom potrubí atď. Senzor tlaku v sacom potrubí je snímač tlaku, ktorý pracuje v režime absolútneho tlaku. ECU vypočítava množstvo paliva, ktoré sa má vstreknúť, podľa tlakového signálu, aby bolo možné pri spaľovacom procese dosiahnuť optimálny pomer vzduchu a paliva.
Na zníženie emisií NOx sú niektoré vozidlá vybavené systémami EGR (recirkulácia výfukových plynov). Systém EGR zavádza do sacieho potrubia malé množstvo výfukových plynov. Z dôvodu zotrvačnosti výfukových plynov sa proces spaľovania oneskoruje. Rýchlosť horenia sa spomalí, maximálna teplota horenia sa zníži a spomalí sa proces tvorby tlaku v spaľovacej komore, čím sa zníži tvorba oxidov dusíka. Kvôli vysokým teplotám výfukových plynov a prítomnosti rôznych korozívnych látok vyžadujú vozidlá vybavené systémami EGR vyššiu kompatibilitu médií pre snímače tlaku v sacom potrubí.
2. Systém riadenia pary paliva
Pretože prchavosť vykurovacieho oleja je jednou z hlavných príčin emisií uhlíka a vodíka, je v niektorých štátoch USA regulácia pary automobilového paliva povinná. Pri tankovaní automobilu na čerpacej stanici sa palivové pary uvoľňujú priamo do atmosféry, čo je nielen ekologické, ale aj plytvanie palivom. Para z olejovej nádrže vozidla vybaveného systémom riadenia pary paliva vstupuje do nádrže s aktívnym uhlíkom cez potrubie cez separačný ventil. Aktívne uhlie v nádrži s aktívnym uhlím je pórovité a má veľkú plochu, ktorá dokáže absorbovať veľké množstvo molekúl palivovej pary. Nádrž s aktívnym uhlím je spojená s nasávacím potrubím motora, keď motor beží v sacom zdvihu, pohyb piestu spôsobí, že sacie potrubie produkuje nízky tlak, sacie potrubie s nízkym tlakom v sacom potrubí, vzduch prechádza cez nádrž s aktívnym uhlím, adsorpcia aktívneho uhlia molekúl pár palivovej nádrže do spaľovania motora, umožňujú jej úplné využitie adsorpčnej schopnosti aktívneho uhlia obnovovacej schopnosti aktívneho uhlia. V systéme riadenia pary paliva je potrebný mikroskopický snímač (režim pretlaku), ktorý zisťuje, či nedochádza k úniku palivovej pary.
3. Brzdový systém
Podtlakový posilňovač bŕzd je hlavnou súčasťou vákuového posilňovača brzdenia. Na pomoc pri brzdení využíva podtlak sacieho potrubia motora a tlakový rozdiel v atmosfére. Ak nie je brzda stlačená dole, oddeľovač membrány komory spojí cez spätný ventil podtlaku dve komory podtlakového zosilňovača so sacím potrubím motora. Obe komory sú vákuové. Pri zošliapnutí brzdového pedála sa pohne membrána membrány vzduchovej komory, otvorí sa vzduchový ventil a zatvorí sací ventil. Predná komora vzduchovej komory je vákuová a zadná komora spojená s atmosférou. Tlakový rozdiel medzi týmito dvoma dutinami pôsobí na membránu membrány komory, čo sa rovná zvýšeniu brzdnej brzdnej sily. Brzdná sila sa prenáša na hlavný brzdový valec prostredníctvom tlačnej tyče hlavného brzdového valca, aby sa dosiahla brzdná funkcia.
Ak sa v brzdovom systéme objaví fenomén úniku vzduchu, spôsobí to, že tlakový rozdiel medzi prednou a zadnou časťou vzduchovej komory je veľmi malý alebo dokonca zmizne pri brzdení, porucha brzdového systému, čo vedie k zvýšeniu brzdnej dráhy, problémom s brzdením atď. Inštalácia systému priameho vstrekovania paliva a systému štart-stop navyše znižuje stupeň podtlaku sacieho potrubia, takže je potrebné nainštalovať vákuové čerpadlo, ktoré poskytne zdroj podtlaku, aby vyhovoval požiadavkám asistenčného systému brzdy. V obidvoch prípadoch je potrebné pridať snímač tlaku, ktorý monitoruje, či je tlakový rozdiel medzi prednou a zadnou komorou vhodný, aktivovať príslušný výstražný systém v prípade úniku vzduchu a upozorniť ECU, aby aktivovala vákuové čerpadlo na ak je podtlak nedostatočný, zaistite ďalšie vákuum.
4. Systém výfukového filtra nafty
Vzhľadom na fyzikálne vlastnosti vznetových motorov, ich výfukové plyny, okrem oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov, oxidov dusíka a niektorých malých častíc, sú tieto častice hlavnou príčinou čierneho dymu. Za účelom splnenia emisných požiadaviek a zníženia znečistenia životného prostredia je čoraz viac naftových motorov vybavených filtrom pevných častíc (DPF). Keď výfukové plyny vznikajúce pri spaľovaní naftového motora prechádzajú cez filter častíc nafty, porézny systém filtra zachytí častice v ňom. Keď sa čiastočky výfukových plynov z nafty naďalej hromadia vo filtri, bude filter nasýtený alebo dokonca zablokovaný, takže je potrebné filter regenerovať. Na detekciu tlakového rozdielu medzi vstupom a výstupom filtra sa používa snímač diferenčného tlaku. Ak je tlakový rozdiel vyšší ako nastavená prahová hodnota, považuje sa filter za nasýtený. Ovládanie ECU zvyšuje teplotu motora a motor emituje výfukové plyny vysokej teploty, ktoré spaľujú častice uložené vo filtri, a tým dokončujú regeneráciu filtra. Pretože teplota výfukových plynov je vysoká a obsahuje rôzne korozívne plyny a častice, je potrebné vziať do úvahy otázku kompatibility média.
5. Systémy na zemný plyn / LPG
Vďaka svojej relatívne lacnej cene, nízkemu znečisteniu výfukových plynov, bezpečnosti a spoľahlivosti a ľahkej úprave vozidla sa zemný plyn / skvapalnený ropný plyn (LPG) čoraz viac používa ako palivo v niektorých krajinách a regiónoch vyrábajúcich zemný plyn / LPG. Pridáva sa špeciálna jednotka na zemný plyn / skvapalnený ropný plyn (LPG), aby sa vytvoril&"dvojpalivový GG"; pri zachovaní pôvodného systému dodávky paliva do vozidla. Stlačený zemný plyn / skvapalnený ropný plyn je uložený vo valci a vysokotlakový plyn vo valci je vedený do spaľovacej komory cez redukčný ventil a regulátor tlaku, aby bol úplne zmiešaný so vzduchom a spálený na pohon vozidla. Pomer vzduchu a paliva je možné lepšie regulovať monitorovaním tlaku plynu a vzduchu v sacom potrubí pomocou dvoch snímačov tlaku, aby sa dosiahol najlepší stav spaľovania, zlepšila sa spotreba paliva a znížilo sa znečistenie.
